McDonnell Douglas X-36
| Boeing X-36 | ||
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 Prototipo volando sobre el desierto de Mojave en junio de 1997. | ||
| Tipo | Avión experimental | |
| Fabricantes |  McDonnell Douglas y Boeing IDS | |
| Primer vuelo | 17 de mayo de 1997 | |
| Retirado | último vuelo: 12 de noviembre de 1997 | |
| Estado | Retirado. | |
| Usuario principal | NASA-Boeing | |
| N.º construidos | 2 | |
| Coste del programa | 21 millones de US$ (en 1997)[1] | |
| Coste unitario | 11 millones de US$ | |
[editar datos en Wikidata] | ||
El McDonnell Douglas X-36 Avión de Investigación de la Agilidad de Cazas sin Cola era un prototipo a escala de un avión reactor diseñado para volar sin las superficies tradicionales en la cola usada en la mayoría de las aeronaves.
Diseño y desarrollo
El X-36 fue construido a un 28% del posible tamaño original del caza, y fue controlado por un piloto desde una estación virtual en tierra. El avión iba provisto con una videocámara montada en el morro que permitía controlar todos los movimientos.
Para controlar la aeronave, se utilizó canards en el frente de las alas así como motores direccionales por control remoto. El X-36 resultó inestable en guiñada, cabeceo y también en el eje de rotación. Para hacerlo estable se diseñó un sistema digital de control fly-by-wire.
El primer vuelo fue el 17 de mayo de 1997, al que le siguieron 31 vuelos exitosos más, que acumularon 16 horas de vuelo de experiencia.[2] El programa funcionó muy bien, y se consiguieron alcanzar objetivos muy superiores a los marcados. En agosto de 1997 Boeing y McDonnell Douglas se fusionaron mientras los test seguían en progreso, por lo que a veces el avión es denominado Boeing X-36.
El X-36 poseía una alta capacidad de maniobra, lo que hubiera sido ideal para un caza de combate. A pesar de su potencial y del enorme éxito de los experimentos el proyecto se detuvo y no se han comunicado más informes sobre el desarrollo del X-36 hasta el momento.
Modelos existentes
- Un X-36 se encuentra en el National Museum of the United States Air Force en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio. Llegó el 16 de julio de 2003.[3] Está expuesto en la Museum's Research & Development Gallery.[4]
- Otro X-36 se expone en el Museo del Centro de Experimentos de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base Edwards en California.
Especificaciones (X-36)
Véase también
- Aviones X
Desarrollos relacionados
Boeing X-45
Secuencias de designación
- Secuencia X-_ (Aviones eXperimentales estadounidenses, 1948-presente): ← X-33 - X-34 - X-35 - X-36 - X-37 - X-38 - X-39 →
Listas relacionadas
- Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
- ↑ «NASA». Archivado desde el original el 19 de enero de 2019. Consultado el 23 de agosto de 2011.
- ↑ Tarantola, Andrew. «Boeing's X-36 Is the Single Coolest R/C Plane in the History of Aviation». Gizmodo (en inglés estadounidense). Consultado el 4 de febrero de 2019.
- ↑ "Boeing Bird of Prey and X-36 Inducted into Air Force Museum". Boeing, July 16, 2003.
- ↑ NASA/Boeing X-36. National Museum of the U.S. Air Force.
- Jenkins, Dennis R., Tony Landis, and Jay Miller. SP-2003-4531, "American X-Vehicles, An Inventory—X-1 to X-50". NASA, June 2003.
Enlaces externos
- NASA fact sheet on the X-36 Tailless Fighter Agility Research Aircraft Archivado el 19 de enero de 2019 en Wayback Machine.
- "X-36 Tailless Prototype Fighter Completes Phase 1 Flight Testing". McDonnell Douglas, July 8, 1997.
| Control de autoridades |
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Datos: Q425677
Multimedia: McDonnell Douglas X-36 / Q425677
