Puente Transbordador Nicolás Avellaneda

No debe confundirse con Puente Nicolás Avellaneda.
Puente transbordador Nicolás Avellaneda
Patrimonio Cultural de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Monumento histórico nacional de Argentina

El Puente transbordador Nicolás Avellaneda, restaurado
Ubicación
País Bandera de Argentina Argentina
Localidad Buenos Aires
Ubicación La Boca e Isla Maciel
Cruza Riachuelo
Coordenadas 34°38′18″S 58°21′23″O / -34.63847222, -58.35625
Características
Tipo Puente transbordador con barquilla móvil.
Uso peatones, carros, vehículos y tranvías
Material Hierro
Largo 77,5m (puente superior a lo largo del río)
Gálibo de tráfico 43,52 m (sobre el cero del Riachuelo)
N.º de pilonas Ocho cilindros que penetran 24 m en la arena de las orillas.
Historia
Construcción 1908-1914
Inauguración 1914, 2017[1]
Cierre 1960[2]
Situación
Aguas arriba:
Puente Barraca Peña
Puente transbordador Nicolás Avellaneda Aguas abajo:
Puente Nicolás Avellaneda
[editar datos en Wikidata]
«Puente Transbordador» redirige aquí. Para el tipo de puente, véase Puente transbordador.
Vista del Riachuelo y el puente transbordador desde Vuelta de Rocha. Fuente: ACUMAR.
Tarjeta postal, años `50. Fuente: Histarmar.
Vista en 1936. Foto: Horacio Coppola.
Pasajeros subiendo al transbordador en 1936. Fuente: Histarmar.

El puente transbordador Nicolás Avellaneda es un puente transbordador tendido sobre el Riachuelo entre el barrio de la Boca en la Ciudad de Buenos Aires y la Isla Maciel en la Ciudad de Avellaneda.[3]

Es un Monumento Histórico Nacional y uno de los últimos ocho puentes transbordadores todavía en pie en el mundo.[4][5]

Fue construido por la empresa Ferrocarril del Sud, inaugurado en 1914 y, desde entonces, es considerado un ícono de la Ciudad de Buenos Aires y Avellaneda, protagonista de infinidad de postales, pinturas, películas y fotografías de la ciudad, y señalado como uno de los paisajes más emblemáticos de Buenos Aires junto con el Obelisco.[6]

El puente llegó a transportar hasta 17 000 trabajadores por día, que hacían el cruce entre ambas orillas mediante su barquilla colgante, para ir y venir entre la infinidad de fábricas, astilleros y comercios ubicados en sus alrededores.[7]

En los años '60, con el cierre progresivo del puerto, y la inauguración del nuevo Puente Avellaneda (1940), dejó de funcionar y desde entonces permaneció abandonado.[7]

En 1993 estuvo a punto de ser desguazado y vendido como chatarra por decisión del Gobierno Nacional, pero fue salvado por una campaña iniciada por el arquitecto Carlos Mario Pasqualini, vecino de la Boca, junto a distintas asociaciones vecinales, que lograron evitar el desmantelamiento.[8][9]

Su mecanismo siguió sin funcionar hasta que en 2013 Vialidad Nacional inició las obras de restauración, en el marco de los trabajos de recuperación ambiental de la Cuenca Matanza Riachuelo llevados adelante por ACUMAR.[3][10]​ Las obras fueron terminadas en 2017.

En 2023 el transbordador volvió a abrir al público con fines turísticos por iniciativa de ACUMAR junto con el Ministerio de Turismo de la Nación, Vialidad Nacional y el Municipio de Avellaneda[11][12]​.

Historia

La construcción del puente transbordador Avellaneda fue autorizada en 1908 por el Gobierno Nacional, y quedó a cargo del Ferrocarril del Sud (FCS).[6]

La FCS era una de las empresas ferroviarias más grandes del país. Estaba integrada por capitales ingleses con fuertes inversiones en el puerto del Riachuelo, y también participaba en el desarrollo del puerto de Dock Sud, inaugurado pocos años antes muy cerca del puerto del Riachuelo y del transbordador, además de invertir en la red ferroviaria que conectaba a ambos con el interior del país.

La modernización del puerto

La construcción del puente transbordador se dio en el marco de una decisión del Estado Nacional de crear un canal industrial en el Riachuelo para ampliar el área portuaria de Buenos Aires.

El canal iba a ser construido mediante una serie de obras de dragado y canalización a realizarse para modificar su curso natural, conformado por grandes meandros propios de todos los ríos de llanura, para reemplazarlos por un curso rectificado.

El objetivo era facilitar la navegación por el río de grandes embarcaciones, con el fin de impulsar el aprovechamiento de sus márgenes como un sector de puerto de ultramar, extendiendo la zona de operaciones portuarias más allá de la desembocadura del Riachuelo. (En ese entonces, las embarcaciones del puerto ingresaban por el río pero llegaban solo hasta la altura del Puente Pueyrredón en Barracas).

La idea del canal contemplaba la construcción de nuevos muelles a lo largo del río, con la idea de promover la expansión de la actividad industrial en este sector del sur de la Ciudad de Buenos Aires y las márgenes de la Provincia.

Puentes vs. embarcaciones

El proyecto del canal industrial del Riachuelo había sido sancionado mediante una ley nacional de 1888. Un decreto de 1889 definió que todos los puentes del río ya instalados por las empresas debían dejar de ser fijos, como lo eran algunos puentes ferroviarios instalados por las empresas en el Riachuelo. Estos debían ser retirados y reemplazados por otros puentes dotados con mecanismos móviles para permitir el paso de los barcos; a lo cual se agregó también la construcción de nuevos puentes.[13][14]

Los puentes eran uno de los conflictos más frecuentes del desarrollo de las áreas industriales y portuarias asociadas a los cursos de agua. En estos espacios era necesario encontrar una manera de conciliar los dos sentidos en los que se organizaba el transporte: en sentido longitudinal, a lo largo del río, a través de embarcaciones, chatas y remolcadores, y en sentido transversal, a pie o en vehículos, para el cruce entre las márgenes de los trabajadores y demás habitantes del área urbana e industrial.

Los puentes fijos instalados desde la antigüedad como una forma de comunicar las orillas de los ríos se volvían un obstáculo en tiempos de crecimiento urbano, como el atravesado por la ciudad de Buenos Aires desde fines del siglo XIX. Era necesario facilitar una cantidad cada vez mayor de cruces de personas y vehículos, y a la vez ampliar la actividad portuaria, dos objetivos que entraban en tensión.

Este fue el contexto en el que el Ferrocarril del Sud accedió finalmente a reemplazar uno de sus puentes ferroviarios instalados a la altura de Barracas en el Riachuelo, y además a construir un nuevo cruce a la altura de la desembocadura del río, que terminó convirtiéndose en el transbordador Avellaneda.

Un acuerdo entre los Ferrocarriles del Sur y el Estado

Después de largas negociaciones entre la empresa y el Estado por la situación de sus puentes fijos sobre el Riachuelo, iniciadas en 1901, ambas partes llegaron a un acuerdo en 1906. Este acuerdo definía, por un lado, el reemplazo de un puente carretero ubicado a la altura de la Barraca Peña, en el barrio de Barracas, por un nuevo puente ferroviario a báscula, es decir, levadizo —hoy todavía en funcionamiento—. Junto a esta obra, la empresa se comprometía también a construir un nuevo puente levadizo, de tipo carretero, para el cruce de peatones y vehículos, a la altura de la avenida Almirante Brown, entre La Boca e Isla Maciel.

A cambio de estas obras, el Estado Nacional le otorgaba como beneficio a la empresa el permiso para la construcción de una nueva estación de cargas para el ferrocarril en el predio conocido como Casa Amarilla, en La Boca.

Pero en 1906, surgieron objeciones al proyecto. El puente carretero propuesto por el Ferrocarril del Sud para la desembocadura implicaba instalar un pilar intermedio en el río, lo cual generaría problemas en un área de movimiento intenso, como lo era el sector de ingreso al puerto. En 1908, un decreto del Gobierno Nacional le permitió a la empresa modificar el proyecto original y reemplazar la propuesta del puente levadizo por otro tipo de puente, realizado mediante un tecnología ya en uso en algunos puertos del mundo: el transbordador impulsado por electricidad.

El transbordador: tecnología de avanzada

La FCS adquirió la superestructura metálica del futuro puente transbordador Avellaneda a una empresa inglesa, cuyas partes fueron transportadas en barco hasta el Riachuelo. Las fundaciones de las torres laterales de la estructura (compuestas por ocho cilindros que penetraban 24 m en la arena de las orillas) se construyeron en el país. La estructura emergente de este diseño estaba conformada por dos vigas superiores de enrejado en N, cuyo puente superior a lo largo del río medía 77,5 m. Una plataforma transbordadora, compuesta por un carro móvil suspendido mediante cables desde la parte superior del puente, hacía el traslado de los pasajeros de una orilla a la otra. La altura libre del puente era de 43,52 m sobre el cero del Riachuelo.[15]

La estructura metálica del transbordador había sido proyectada mediante un tipo de cálculo conocido como sistema elástico, para el cuál se había adoptado un coeficiente de seguridad deliberadamente elevado. Esta decisión estaba justificada por la utilización de un hierro de baja resistencia para la construcción del puente, lo cual llevó a que se acentuaran las dimensiones requeridas por cada elemento del transbordador. El resultado de estas decisiones fue el tamaño desproporcionado de la estructura, que se elevaba muy por encima de la altura de todas las construcciones de viviendas y fábricas desplegadas a su alrededor.

La tecnología del puente transbordador era de avanzada también por incorporar la electrificación a un medio de transporte, precursora de la actual adopción de la electricidad para lograr la transición energética. Su mecanismo contaba con dos motores de 50 HP, donde uno funcionaba de motor principal y el otro de back up.

La puesta en funcionamiento del transbordador Nicolás Avellaneda, en 1914, fue de gran importancia para la población local ya que hasta entonces los trabajadores del Dock Sud, los obreros de las carboneras y astilleros, la Usina CATE (Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad) y del frigorífico ANGLO, cruzaban el Riachuelo por medio de botes. Poco después, el transbordador cruzaba diariamente a cerca de 17 000 personas.

Salvado, valorado y restaurado

Puente Transbordador Nicolás Avellaneda reducido a chatarra oxidada. Circa 1993. Foto: Carlos Mario Pasqualini. Fuente: Transbordador Nicolás Avellaneda (blog).
Boca del Riachuelo en 1938. Fuente: Histarmar.
Vista del puente transbordador con su barquilla móvil cruzando el Riachuelo, 1915. Fuente: Muestra Transbordador de La Boca: cien años, un puente, Museo Benito Quinquela Martín.

Hacia 1940 el puente transbordador Avellaneda empezó a realizar cada vez menos a cruces, luego de que ese año se inaugurara un nuevo puente, también llamado Avellaneda, ubicado junto a él, con una nueva construcción en hormigón armado, que permitía un tráfico más fluido.[9]​ Desde los años ‘60, el Puente permaneció sin utilizar. Su estructura se deterioró progresivamente, y acompañó el abandono general de la infraestructura portuaria del área, a medida que el puerto del Riachuelo también detuvo progresivamente su actividad, y muchas fábricas y comercios de sus alrededores dejaron de funcionar.

En 1993, un decreto del Gobierno Nacional mandó licitar una serie de puentes del Riachuelo en desuso, para ser convertidos en chatarra. Entre estos, estaba el transbordador, cuyo tonelaje lo convertía en una de las oportunidades comerciales más importantes del proyecto.

El arquitecto Carlos Mario Pasqualini, vecino de la Boca, organizó encuentros en distintas asociaciones vecinales del barrio de La Boca, y con concejales del Concejo Deliberante de la Ciudad de Buenos Aires y autoridades del Departamento de Patrimonio, de la Dirección Nacional de Construcciones Portuarias y Vías Navegables, para informar y concientizar sobre la importancia de evitar el desmantelamiento del transbordador, y preservar su estructura.

Su defensa se trasladó a diversos organismos públicos, organizaciones del barrio y medios de comunicación, donde señaló los valores históricos y sociales del Puente, y su importancia como testimonio de una etapa de la revolución industrial en el país, además de su condición de exponente cultural paradigmático de La Boca y la Ciudad, como protagonista de infinidad de obras fotográficas y pictóricas, entre otras las de Benito Quinquela Martín.

El día 1 de junio de 1995, el Honorable Concejo Deliberante de la Ciudad de Buenos Aires, declaró al puente transbordador Nicolás Avellaneda "Sitio de Interés Cultural", mediante la Ordenanza 49.220, evitándose así su desmantelamiento. En 1999 el Puente fue declarado Monumento Histórico Nacional, a través del Decreto 349 del Poder Ejecutivo Nacional.

Desde 2011, la protección del patrimonio histórico y cultural de la Cuenca Matanza Riachuelo fue definida por distintas resoluciones del Juzgado a cargo de la Causa Mendoza.

A través de estas resoluciones se solicitó a ACUMAR tomar medidas para proteger “el patrimonio cultural de la Cuenca Hídrica Matanza-Riachuelo”. Y en particular, identificar y proteger “monumentos, construcciones edilicias de interés cultural o valor histórico, puentes emblemáticos y predios” ubicados en su territorio.

En 2013, Vialidad Nacional, el organismo a cargo de la gestión del puente, inició las obras de restauración, en las cuales se respetaron el diseño y los materiales originales, tanto para la estructura como para la sala de máquinas, que fueron terminadas en 2017.[16]

Los trabajos incluyeron la puesta a punto del mecanismo original, con su bobina donde se enrolla un cable de acero, además del tratamiento de la estructura de hierro mediante el arenado y la aplicación de pintura.[17]​ El empleo del llamado alpinismo industrial (trabajo en altura) fue fundamental para economizar tiempo y dinero.

Las obras se terminaron en 2017, y ese año se lo reinauguró para volver a unir la Ciudad de Buenos Aires y Avellaneda. En septiembre de 2020, se procedió a la reapertura formal del puente.

El transbordador: emblema del puerto del Riachuelo

Como dice la historiadora Graciela Silvestri, el puente transbordador Avellaneda se destacó desde un primer momento en el paisaje del área, y fue adoptado como un punto de referencia e interés por los artistas que representaron el lugar. Para Silvestri, esto se debe a las “dimensiones sobrehumanas” de su estructura, que podían ser interpretadas en “clave expresionista” por los pintores y grabadores: el puente ofrecía la oportunidad de crear “deformaciones de perspectiva”, y sus “gruesas patas ancladas junto a pequeñas y precarias construcciones”, daban la imagen de una “especie de monstruo antediluviano surgiendo del Riachuelo”. Un rasgo que también fue destacado por otro tipo de creaciones que adoptaron el área del puerto como escenario, como las novelas de Manuel Gálvez, o diversas películas de cine, desde los años ‘20, ambientadas en el puerto del Riachuelo.[18]

Como dice además Silvestri, también es curioso cómo el transbordador Avellaneda se convirtió en el puente más destacado y emblemático del paisaje portuario e industrial del Riachuelo, una consagración ocurrida a pesar de que su estructura no fue pensada como una intervención con fines estéticos, y respondió, en cambio, a las necesidades técnicas definidas por el funcionamiento del puerto, y la búsqueda de una tecnología que resolviera las necesidades del transporte.

El puente transbordador y el paisaje del puerto fueron protagonistas, además, de una escuela de pintura formada a su alrededor, surgida en gran parte de las organizaciones de trabajadores italianos del barrio de La Boca, que a lo largo de las primeras décadas del siglo XX dio lugar a la única tradición de pintores asociada a un barrio de la Ciudad de Buenos Aires, al cual se dedicaron a retratar. Los paisajes de Benito Quinquela Martín, repletos de embarcaciones, saturados de colores y poblados por infinidad de trabajadores, son algunas de sus obras más reconocidas; pero también la integran las pinturas de Fortunato Lacámera y José Luis Menghi, entre muchos otros, que también le dedicaron pinturas al puente transbordador.

  • Afiche de la película Riachuelo (1934), de Argentina Sono Film.
    Afiche de la película Riachuelo (1934), de Argentina Sono Film.
  • Lacámera, Fortunato - Desde mi Estudio. 1937.
    Lacámera, Fortunato - Desde mi Estudio. 1937.
  • Puente de la Boca, instalación lumínica. Gonzalo Cordova. 2006.
    Puente de la Boca, instalación lumínica. Gonzalo Cordova. 2006.
  • Escudo de la República de la Boca, fundada por vecinos de la Boca hacia 1876.
    Escudo de la República de la Boca, fundada por vecinos de la Boca hacia 1876.

Los otros transbordadores del Riachuelo

En los años siguientes a la instalación del transbordador Avellaneda se instalaron otros dos transbordadores en el Riachuelo, el puente Luis Sáenz Peña en 1913, ubicado sobre la calle Garibaldi, y el General Urquiza o puente Patricios en 1915, a la altura de la avenida Patricios. Eran también transbordadores con construcciones en hierro y tecnología similares a las del puente Avellaneda, aunque de menor envergadura debido a la elección de un acero especial que permitía levantar puentes más esbeltos y livianos. Como el Avellaneda, estos puentes también fueron construidos por la iniciativa privada, y estaban directamente relacionados con los frigoríficos la Blanca y la Negra, respectivamente, ubicados del lado de Avellaneda.[19]

Los otros puentes transbordadores del mundo

Llegaron a contarse 21 puentes transbordadores alrededor del mundo. En la actualidad, sólo quedan siete en funcionamiento de los ocho que aún se conservan.

Puentes transbordadores del mundo

El sombreado, meramente indicativo, tiene el siguiente significado:

En servicio Conservados, fuera de servicio o uso ocasional En proyecto Desmontados
Puentes transbordadores
 
Imagen Fecha Nombre Atraviesa Localización País Longitud (m) Notas
1893 Puente de Vizcaya Ría de Bilbao Portugalete EspañaBandera de España España 164 Puente colgante, (Alberto de Palacio y Ferdinand Arnodin). Tablero y barqueta destruidos en 1937, reconstruidos en 1939. Inscrito en la Lista del patrimonio mundial de la Unesco en 2006. En uso.
1894 Devil's Dyke Transporter Bridge Devil's Dyke Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido 198 Demolido, 1909.[20][21][22]
1898 Puente de Ruan Sena Rouen Bandera de Francia Francia 142 Puente de Ferdinand Arnodin. Destruido en 1940.
1898 Puente transbordador de Bizerta Puerto Bizerta TúnezBandera de Túnez Túnez 109 Puente colgante (Ferdinand Arnodin). Desmantelado y reconstruido en Brest en 1909.
1900 Puente transbordador de Rochefort Charente Rochefort Bandera de Francia Francia 129}} Puente colgante (Ferdinand Arnodin). monumento histórico (1976), uso actual reservado para peatones y ciclistas solamente en verano. Puede verse en la película The Young Girls of Rochefort.
1903 Puente transbordador de Nantes Río Loira Nantes Bandera de Francia Francia 141 Puente de tirantes y contrapesos, (Ferdinand Arnodin). Desmontado en 1958.
1905 Aerial Lift Bridge (puente de Duluth) Duluth, Minnesota Bandera de Estados Unidos Estados Unidos 120 Puente de viga en celosía en acero, góndola con suspensión rígida, sobre el puerto (C.A.P. Turner). Convertido en el puente levadizo «Aerial Lift Bridge» en 1929-1930. En uso como tal.
1905 Antiguo Puente transbordador de Marsella (destruido en 1944) Puerto de Marsella Marsella Bandera de Francia Francia 165 Puente de tirantes y contrapesos (Ferdinand Arnodin). Destruido en 1944.
1905 Puente transbordador de Runcorn-Widnes Mersey y el Canal de Manchester Runcorn-Widnes Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido 304 Puente colgante (Webster y Wood). Desmontado en 1961.
1905 Messrs. Crosfield’s Transporter Bridge Warrington Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido 76 Demolido
1906 Puente transbordador de Newport Usk Newport Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido 181 Puente colgante con añadido de tirante (Ferdinand Arnodin, Imbault y Haynes). El puente [2023] está cerrado por trabajos de restauración y construcción del nuevo centro de visitantes con una reapertura planificada para el verano de 2024.[23]​ Appears in the film Tiger Bay.[24]
1909 Puente de Osten Río Oste Osten Alemania Alemania 80 Puente de viga en celosía de acero, góndola de suspensión rígida. Actualmente conservado como Technisches Denkmal («monumento técnico»), uso ocasional como atracción turística.
1909 Puerto de Brest Brest Bandera de Francia Francia 109 Procedía del traslado del puente de Bizerta. Puente colgante (Ferdinand Arnodin). Servía al arsenal, gravemente dañado en 1944, desmontado en 1947.
1910 Puente transbordador de Burdeos Río Garona Burdeos Bandera de Francia Francia 400 (Ferdinand Arnodin). Solo se construyeron los pilares. No terminado, desmontado en 1942.
1910 Puerto de Kiel Kiel Alemania Alemania 128 Puente colgante. Desmontado en 1923.
1911 Puente transbordador de Middlesbrough Tees Middlesbrough Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido 177 Puente de viga en voladizo (G.C. Imbault). Motores reacondicionados en 2010. Todavía en uso, no con vientos fuertes.[25]
1913 Puente transbordador de Rendsburg Canal de Kiel Rendsburg Alemania Alemania 140 Puente de viga en voladizo, único puente combinado de ferrocarril/transportador conocido (F. Voss). En uso. La góndola fue destruida en una colisión con un barco en 2016, pero fue reemplazada por una réplica exacta en 2022.
1914 Puente Transbordador Nicolás Avellaneda Río Matanza-Riachuelo Riachuelo, Buenos Aires Bandera de Argentina Argentina 77,5 Puente de viga en celosía de acero, góndola de suspensión rígida. Fuera de servicio desde 1947, restaurado a su estado original en 2018, vuelta al servicio regular en 2020.[26]
1914 Puente transbordador Presidente Sáenz Peña Río Matanza-Riachuelo Riachuelo, Buenos Aires Bandera de Argentina Argentina Puente de viga en celosía de acero. Puente industrial privado, en la prolongación de la calle Garibaldi, desmontado entre 1965 y 1968.[27]
Febrero de 1915 Puente transbordador Presidente Urquiza Río Matanza-Riachuelo Riachuelo, Buenos Aires Bandera de Argentina Argentina Pont à poutre en treillis, idéntico al precedente. Puente industrial privado, en la prolongación de la avenida Regimento de Patricios, desmontado entre 1965 y 1968.[27]
1915 Ponte Alexandrino de Alencar Puerto Río de Janeiro BrasilBandera de Brasil Brasil 171 Puente colgante. Desmontado en 1935.
1916 Puente transbordador de Warrington Mersey Warrington Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido 57 Puente de vigas en voladizo, góndola de suspensión rígida. Puente industrial privado, bien conservado, pero fuera de servicio. Originalmente para vagones de ferrocarril, reconvertido en 1940 para vehículos de carretera. Catalogado como "monumento antiguo", pero aún en peligro. (Uno de los dos originalmente en este sitio; el otro, de 1905, no sobrevivió).
1933 Sky Ride Chicago Bandera de Estados Unidos Estados Unidos 564 Puente de tirantes (Robinson & D.B. Steinman). Construido como una atracción para la Exposición Universal de Chicago (Century of Progress). Desmontado en 1934.
1938 Maarsserbrug Canal de Ámsterdam al Rin Maarssen Países Bajos Países Bajos 88 Puente fijo para tráfico regular con pequeño transportador (plataforma industrial) bajo él para usos agrícolas. Suprimido en 1958.[28]
1940 "Nuevo" Puente Nicolás Avellaneda Río Matanza-Riachuelo Riachuelo, Buenos Aires Bandera de Argentina Argentina 80 Puente tablero de acero de elevación vertical mediante cables sobre estructura reticulada de acero en bases de hormigón, góndola de suspensión rígida móvil desde el tablero levadizo. Puente en servicio, góndola operativa, pero sin servicio regular. Desde 1960 sólo se utiliza cuando la carretera que pasa por el puente está cerrada por trabajos de mantenimiento.
1955 Volga Volgogrado Rusia Rusia 874 Luego desmantelado. Sin imagen conocida, existencia incierta.[29]
1998 Puente peatonal Royal Victoria Dock puerto de Londres Londres Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido 128 Puente de tirantes (Hutchinson, O’Neill, Wells). Puente fijo en servicio. Diseñado para permitir su uso como puente transportador (en proyecto), actualmente solo se utiliza como pasarela de alto nivel.
2003 Erlebnisbrücke (puente recreativo) Niers Mönchengladbach Alemania Alemania 10 Pequeño puente transbordador de uso recreativo, con tracción manual. A primera vista, podría considerarse uno de los rígidos teleféricos, pero no parece ser la opción de sus promotores.[30]
2010 Pasarela de Hamrštejn Liberec y Chrastava, sobre el Lusatian Neisse República Checa República Checa 23 Pequeño puente transbordador con tracción manual.
? Knoxville Transporter Bridge Knoxville (Tennessee) Bandera de Estados Unidos Estados Unidos Demolido [1]

Referencias

  1. «Tras casi 60 años volvió a funcionar el Puente Transbordador Nicolás Avellaneda». Infobae. 29 de septiembre de 2017. 
  2. Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y de Lugares Históricos. «Ciudad Autónoma de Buenos Aires». Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2011. Consultado el 15 de julio de 2012. 
  3. a b «Decreto 349/99. "Declárase monumento histórico nacional a diversos bienes patrimoniales". Bs. As., 15/4/99.». 
  4. «"EXISTEN SÓLO OCHO PUENTES TRANSBORDADORES EN EL MUNDO". TRANSBORDADOR NICOLÁS AVELLANEDA (blog).». 
  5. «Asociación Mundial de Puentes Transbordadores». 
  6. a b Silvestri, Graciela (2004). «Capítulo I: “El Riachuelo como paisaje”.». El color del río. Quilmes: Universidad de Quilmes. ISBN 987-558-016-3. 
  7. a b Caruso, Laura (2019). «“Territorialidades portuarias. La experiencia obrera en perspectiva local en el Puerto de Buenos Aires, inicios del siglo XX”». Lo local en debate. Abordajes desde la historia social, política y los estudios de género (Argentina, 1900-1960). Andrea Andújar y Leandro Lichtmajer (compiladores). Consultado el 24 de enero de 2023. 
  8. «Decreto 1093/93. "Créase en su ámbito el Comité Ejecutivo para el Saneamiento de la Cuenca Hídrica Matanza/Riachuelo. Responsabilidades primarias funciones".». 
  9. a b «"1960 DEJÓ DE FUNCIONAR - 1993 A DESGUACE". TRANSBORDADOR NICOLÁS AVELLANEDA (blog).». 
  10. Centro de Información Judicial, ed. (21 de julio de 2011). «"Riachuelo: ordenan reactivar el puente transbordador Avellaneda".». 
  11. «Tras casi 60 años volvió a funcionar el Puente Transbordador Nicolás Avellaneda». InfoBAE (Buenos Aires). 28 de septiembre de 2017. Consultado el 24 de enero de 2023. 
  12. «Volvió a funcionar el puente transbordador Nicolás Avellaneda para turismo». Ámbito Financiero (Buenos Aires). 14 de enero de 2023. Consultado el 24 de enero de 2023. 
  13. Silvestri, Graciela (2003). «Ferrocarril versus canal». El color del río. Universidad de Quilmes. 
  14. Silvestri, Graciela (2003). «La idea de canal industrial». El color del río. Universidad de Quilmes. 
  15. Silvestri, Graciela (2003). «Puentes: la belleza técnica». El color del río. Universidad de Quilmes. 
  16. Barreiro, Ramiro (20 de mayo de 2012). «Ya está en marcha la recuperación del transbordador de La Boca». Diario Tiempo Argentino. Archivado desde el original el 23 de junio de 2012. Consultado el 4 de julio de 2012. 
  17. «Puente transborador». 
  18. Silvestri, Graciela (2003). «Pintar el Rìachuelo». El color del río. Universidad de Quilmes. 
  19. «El Riachuelo». Ciencia Hoy. abril - mayo. 2013,Volumen 22, número 132. 
  20. Tyrrell, Henry (1912), Transporter Bridges, Toronto: University of Toronto Engineering Society, p. 5 .
  21. Waddell, John (1916), Bridge Engineering I, New York: Wiley, p. 671 .
  22. «Cableway for passenger traffic at Brighton, England». Engineering News-Record 33 (5): 67-8. 31 de enero de 1895. Consultado el 4 de diciembre de 2017. 
  23. «Transporter Bridge». 
  24. «Friends of Newport Transporter Bridge». 
  25. «Tees Transporter Bridge». www.middlesbrough.gov.uk (en inglés). 19 de mayo de 2016. Consultado el 4 de marzo de 2021. 
  26. https://www.telam.com.ar/notas/202009/512961-transbordador-nicolas-avellaneda.html
  27. a b Negri, p. 22
  28. Pont de Maarssen, Structurae
  29. Le transbordeur de Stalingrad sur structurae
  30. «Erlebnisbrücke (Mönchengladbach, 2003)». Structurae (en inglés). Consultado el 27 de diciembre de 2019. 

Enlaces externos

  • Esta obra contiene una traducción derivada de «Puente Transbordador» de Wikipedia en inglés, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
  • Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Puente Transbordador Nicolás Avellaneda.
  • Puente Transbordador de La Boca Archivado el 6 de agosto de 2020 en Wayback Machine. en Todos Buenos Aires
  • Transbordador del Riachuelo en la página oficial del Gobierno de Buenos Aires
  • «Puente Transbordador Nicolás Avellaneda» (en inglés). Structurae. 
Control de autoridades
  • Proyectos Wikimedia
  • Wd Datos: Q1138028
  • Commonscat Multimedia: Transbordador Nicolás Avellaneda / Q1138028

  • Wd Datos: Q1138028
  • Commonscat Multimedia: Transbordador Nicolás Avellaneda / Q1138028