Gare de triage de Badan : Situation ferroviaire, Histoire, Caractéristiques, Dépôt de Badan Wikipédia, l'encyclopédie libre

Gare de triage de Badan

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Localisation
Triage de Badan

Pays	France
Communes	Grigny
Coordonnées géographiques	45° 36′ 15″ nord, 4° 47′ 08″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire	SNCF
Code UIC	87722306
Site Internet	La gare de triage de Badan, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services	marchandises uniquement
Caractéristiques
Ligne(s)	Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache

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La gare de triage de Badan est une gare de triage ferroviaire française située à Badan, quartier de la ville de Grigny, dans la métropole de Lyon.

Associé à un dépôt, le triage été créé par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) avant d'être repris par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Il était, avec le triage de Chasse-sur-Rhône, le seul triage au sud de Lyon. Ses activités sont remplacées en partie par la gare de triage de Sibelin.

Situation ferroviaire

La gare de triage de Badan est située sur la rive droite du Rhône sur la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache.

Cet ensemble ferroviaire est relié à :

la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, en empruntant le raccordement de Badan (poste 1) à Chasse-sur-Rhône (poste 3)
la ligne de Givors-Canal à Chasse-sur-Rhône, par le viaduc de la Méditerranée ;
la ligne de Givors-Canal à Grezan et la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal, par emprunt du raccordement de Badan (poste 3) à Badan (poste 1).

Histoire

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Le triage fut bombardé, notamment par l'aviation britannique alliée le 27 juillet 1944 vers la fin de la Seconde Guerre mondiale^[1]. Un odonyme local (Rue du 27-Juillet-1944) rappelle cet évènement.

Caractéristiques

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Le triage avait pour fonction l'organisation des trains de marchandises arrivant par les lignes de : Saint-Étienne - Givors, Lozanne - Tassin - Brignais et Le Teil - Peyraud - Givors.

Dépôt de Badan

Au sein du triage, il existait depuis 1881, un dépôt de locomotives contenant deux rotondes aujourd'hui disparues :

une rotonde construite en pierre et munie d'une coupole couvrant la plaque tournante, construite en 1905 ;
une rotonde en béton armé, construite en 1945.

Une seule rotonde subsiste mais est à l'abandon, à la suite de la fermeture des « ateliers de Badan ».