Ligne de Metz-Ville à Château-Salins

Ligne de Metz-Ville à Château-Salins
Pays	France
Villes desservies	Metz, Château-Salins
Historique
Mise en service	1904
Fermeture	1972
Concessionnaires	EL (1898 – 1919) AL (Non concédée) (1919 – 1937) SNCF (1938 – 1992) Ligne déclassée (à partir de 1992)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	099 000
Longueur	58,20 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne Légende Ligne de Metz-Ville à Zoufftgen vers Zoufftgen 160,245 Woippy (alt : 169 m) 159,8xx 161,355 Bif de Woippy vers Ceinture de Metz 158,464 Metz-Nord (alt : 171m) 157,790 Pont sur l'A31 (46m) 157,617 Pont sur la Moselle (165m) 157,160 Bras mort de la Moselle (28m) 156,838 Metz-Chambière (alt : 172m) 156,609 Pont sur la Moselle Canalisée (66m) 159,553 Metz-devant-les-Ponts 155,110 Pont sur la Seille (22m) Ligne de Conflans - Jarny à Metz-Ville vers Conflans - Jarny Ligne de Metz-Ville à la front. allem. vers Überherrn vers Anzeling (1) Bif vers Metz-Marchandises 154,320 0,000 Metz-Ville (alt : 178 m) 156,142 Pont sur la Moselle (173m) 155,939 Pont sur la Moselle canalisée (51m) 155,776 Pont sur l'A31 (36m) Pont sur le Canal de Jouy (16m) 2,288 Metz-Marchandises (alt : 168 m) Ligne de Lérouville à Metz-Ville vers Lérouville 152,350 Metz-Sablon (3) Racc. de Metz-Ville à Metz-Marchandises 6,200 Limite de déclassement Ligne de Réding à Metz-Ville vers Strasbourg 8,2 Augny 10,0 Marly 13,0 Coin-les-Cuvry 15,5 Coin-sur-Seille Pont sur la Seille 17,5 Pommérieux - Verny 19,5 Goin - Sillegny 22,5 Louvigny 25,5 Vigny LGV Est européenne Viaduc de Secourt 29,5 Secourt - Solgne 35,0 Liocourt 38,0 Puzieux 41,0 Delme 43,4 Oriocourt 47,0 Fresnes-en-Saulnois Ligne de Champigneulles à Sarralbe vers Sarreguemines 58,2 33,2 Château-Salins Ligne de Champigneulles à Sarralbe vers Champigneulles
modifier

La ligne de Metz à Château-Salins est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée du département de la Moselle.

Elle constituait la ligne 099 000^[1] du réseau ferré national. Auparavant elle comportait le numéro 11⁸ du réseau de l'Est.

Historique

Déclaration d'utilité publique :

• De Metz à Château-Salins, le 31 mars 1898

Mise en service :

• De Liocourt à Château-Salins, le 1^er mai 1904 ^[2]
• De Metz à Liocourt, le 1^er décembre 1904 ^[3].

Fermeture au trafic voyageurs :

• De Delme à Château-Salins, le 25 février 1953 (à la suite d'un éboulement à Fresnes-en-Saulnois).
• De Metz à Delme, le 4 octobre 1953.

Fermeture aux trafic marchandises :

• La section Delme - Augny a été fermée au trafic marchandises le 3 avril 1972^[3].

Déclassement :

• De Delme au km 57,750, le 26 juillet 1969
• De Secourt-Solgne à Delme (km 29,000 à 42,630), le 26 juillet 1973^[4]
• Du km 57,750 à Château-Salins, le 20 mars 1978^[5]
• D'Augny à Pommérieux (km 6,200 à 17,780), le 11 décembre 1992^[1]

Description de la ligne

Tracé - Parcours

La ligne se détache de la ligne de Champigneulles à Sarralbe au nord de la gare de Château-Salins. Elle franchit la Petite-Seille, puis gravit par une série de boucles très prononcées, entre les forêts de Gremcey et de Château-Salins, le plateau en rive droite de la Seille où elle serpente pendant 40 km. Entre Delme et Secourt elle longe la limite ouest de la côte de Delme, franchit la Seille à hauteur de Coin-sur-Seille et longe la rive gauche de la rivière sur 11 km, avant de rejoindre la ligne de Réding à Metz^[6].

Caractéristiques

Construite le long de la frontière franco-allemande de 1870, elle avait un intérêt stratégique pour les autorités militaires. Elle adopte donc un tracé sinueux, à fond de vallée, qui lui permet de rester à l'abri des tirs ennemis^[7]. Ces nombreuses courbes, dont certaines atteignaient 250 m de rayon de courbure^[6], empêchaient les vitesses élevées. Dans les années 1920 il fallait ainsi 2h30 pour parcourir les 58 km du trajet de Metz à Château-Salins^[8]; à la même époque les trains circulant sur la ligne Paris-Bruxelles approchaient la vitesse moyenne de 90 km/h.

Son profil était médiocre, les déclivités maximum étaient de 16 mm/m. Elle passait de l'altitude 179 m à Metz-Ville à l'altitude de 206 m à Château-Salins.

Elle a toujours été à voie unique avec des évitements dans les gares principales.

Infrastructure

Cette ligne ne comportait pas d'ouvrages d'art significatifs en dehors du viaduc métallique de Secourt.

Superstructure

Exploitation

Dès 1936 elle est donc fortement concurrencée par les lignes d'autocar^[9].

Des trains de fret ont continué à circuler entre Metz et Augny jusqu'à 2005 environ afin de desservir le service des essences de la BA 128 de Marly Frescaty ainsi qu'assurer la desserte de l'embranchement particulier de la casse de voiture à la ZAC des Garennes de Marly. Cette section est désormais non exploitée et la voie a été recouverte de bitume à certains passages à niveau à Montigny les Metz (quartier Saint Privat).

Réaménagement de la plateforme en piste cyclable

La plateforme a été réaménagée en piste cyclable de Marly à Coin sur Seille et depuis plus récemment jusqu'à Pommérieux Gare. À terme, elle devrait s'étendre sur 21 km^[10].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Numérotation des lignes de chemin de fer de la région Est (France)
• Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
• Transports dans la Moselle

• Portail du chemin de fer
• Portail de la Lorraine
• Portail de Metz