Ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz

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Ligne de
Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz

Section en tranchée le long du quai Saint-Bernard
avec un train de travaux (juillet 2012).

Pays

France

Villes desservies

Paris

Historique

Mise en service

1900

Électrification

1900 – 1927

Concessionnaires

PO (1897 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)

Caractéristiques techniques

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

1500 V continu

Pente maximale

5,7 ‰

Nombre de voies

Double voie

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

Schéma de la ligne

Légende

Ligne des Invalides à Quai-d'Orsay

vers Invalides

0,836

Musée d'Orsay

2,633

Saint-Michel - Notre-Dame

3,628

Fin du tunnel Invalides - Saint-Michel

3,956

Tunnel

(110 m)

4,293

Tunnel Voltaire-Malaquais

(371 m)

(1) Tracé actuel

(2) Ancien tracé avant construction de la gare banlieue

4,679

0,113

Paris-Austerlitz-Banlieue (28 m)

0,129

Paris-Austerlitz (33 m)

Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean

Origine du chaînage : Invalides

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La ligne de Quai-d'Orsay à Paris-Austerlitz est une ligne ferroviaire qui relie la gare du Musée d'Orsay (anciennement Quai-d'Orsay) à celle de Paris-Austerlitz. Ouverte en 1900 pour l'Exposition universelle, elle était empruntée par les trains à destinations d'Orléans et du Sud-Ouest jusqu'à ce que le nouveau terminus des trains soit reporté à la gare d'Austerlitz en 1939. Elle est aujourd'hui empruntée par les trains de la ligne C du RER d'Île-de-France (RER C). La ligne longe la Seine et est en tranchée (tranchée couverte ou tranchée découverte) sur tout son parcours.

Elle constitue la ligne 984 000 du réseau ferré national.

Un programme de travaux nommé « Travaux Castor » est en cours pour moderniser le tronçon central de la ligne C, empruntée par cette ligne.

Histoire

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique et concédée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par la loi du 29 novembre 1897^[1]. Elle a été mise en service le 28 mai 1900.

À l'origine, la ligne coupait la gare d'Austerlitz en deux parties : les départs et les arrivées. C'est pourquoi une gare de banlieue souterraine a été construite vers 1963 pour mettre fin à cette situation^[2].

Infrastructure

Électrification

Dès sa mise en service, en 1900, la ligne était électrifiée en 850 volts continu avec une alimentation par troisième rail^[3] (deuxième ligne électrifiée de France). Ces installations ont été déposées à partir de juin 1927^[3] date à laquelle l'électrification par une ligne aérienne rigide, alimentée en 1 500 volts, a été mise en service.

Exploitation

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour les automotrices en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)^[4] :

De	À	Limite (en km/h)
Musée d'Orsay	Saint-Michel - Notre-Dame	50
Saint-Michel - Notre-Dame	Paris-Austerlitz-Banlieue	60

Notes et références

↑ Ministère des travaux publics. Recueil des lois et conventions relatives aux chemins de fer du Nord, de l'Est, d'Orléans, de Paris-Lyon-Méditerranée et du Midi (1883 à 1910).
↑ « Archives nationales (France) : Répertoire des travaux publics - chemin de fer - SNCF - étude - rapport » [PDF], sur archives nationales, 1977 (consulté le 26 février 2017) : « PARIS-AUSTERLITZ gare souterraine de banlieue - Axiale. Oct 1961/Juin 1966 », p. 5.
↑ ^{a et b} Revue Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n^o 393 de décembre 1988, pages 261 et suivantes.
↑ Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 4100 Versailles-Rive-Gauche - Paris-Austerlitz-Banlieue

Voir aussi

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Bibliographie

Revue générale des chemins de fer - Le projet de prolongement de la ligne d'Orléans vers le quai d'Orsay à Paris, février 1898, sur Gallica
Alfred Boudon, « Prolongement de la ligne d'Orléans de la place Walhubert au quai d'Orsay. État actuel des travaux », Le Génie civil, 7 janvier 1899, tome XXXIV, n^o 10, n^o 865, p. 145-147, 11 février 1899, tome XXXIV, n^o 15, n^o 870, p. 225-229, 28 octobre 1899, tome XXXV, n^o 907, p. 417-423
Alfred Boudon, « La nouvelle gare terminus de la C^ie d'Orléans. État actuel des travaux au quai d'Orsay », Le Génie civil, 19 novembre 1898, tome XXXIV, n^o 3, n^o 858, p. 33-36 (lire en ligne)