Ligne de Voujeaucourt à Saint-Hippolyte

Ligne de
Voujeaucourt à Saint-Hippolyte

La gare de Pont-de-Roide-Vermondans

Pays

France

Villes desservies

Voujeaucourt, Pont-de-Roide-Vermondans

Historique

Mise en service

1886

Fermeture

2010 – 1969 (fermeture partielle)

Concessionnaires

PLM (1883 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)

Caractéristiques techniques

Longueur

27 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

Non électrifiée

Pente maximale

15 ‰

Nombre de voies

Voie unique

Trafic

Propriétaire

SNCF

Exploitant(s)

SNCF

Trafic

Fret (usine métallurgique de Pont-de-Roide)

Schéma de la ligne

Légende

Ligne de Dole-Ville à Belfort

vers Belfort

479,230

Voujeaucourt (314m)

478,675

Viaduc de La Prétière (Doubs)

(32m)

478,505

0,725

Ligne de Dole-Ville à Belfort

vers Dole-Ville

3,201

Pont sur l'A36

(46m)

9,357

Mathay (352m)

12,000

Bourguignon (351m)

15,786

Pont-de-Roide-Vermondans (362m)

17,000

Limite de déclassement

19,8xx

Villars-sous-Dampjoux (362m)

Pont sur le Doubs

(48m)

Bief

Viaduc

(27m)

Tunnel de Saint-Hippolyte

(240m)

27,100

Saint-Hippolyte (Doubs) (383m)

27,224

Fin de ligne

Origine du chaînage : Voujeaucourt

modifier

La ligne de Voujeaucourt à Saint-Hippolyte est une ligne de chemin de fer française à écartement standard et à voie unique non électrifiée. D'une longueur de 27 kilomètres, elle est établie dans le département du Doubs. Elle reliait à l'origine la ville de Voujeaucourt à celle de Saint-Hippolyte.

Elle constitue la ligne 859 000 du réseau ferré national.

Le trafic voyageurs a été supprimé en 1938. Elle est restée ouverte au trafic des marchandises jusqu'à Pont-de-Roide jusqu'en 2010, mais est complètement fermée depuis.

Historique

La ligne a été approuvée par le conseil général du Doubs en 1875, puis classée dans le réseau d'intérêt général par une loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) sous le n° 123 de « Vougeaucourt (Doubs) à Saint-Hippolyte ». De même son prolongement apparaissait sous le n° 124 « de Saint-Hippolyte à la ligne de Besançon à Morteau^[1] ». On jugeait qu'elle pouvait être d'un intérêt stratégique pour le fort du Lomont^[2]. La ligne est déclarée d'utilité publique par une loi du 27 décembre 1879^[3]. Elle est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 26 mai 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant^[4]. Elle est inaugurée le 19 septembre 1886, sous le nom « chemin de fer de Montbéliard à Saint-Hippolyte ».

Elle a été fermée au trafic voyageurs le 5 décembre 1938, mais des dessertes ont néanmoins eu lieu pendant la seconde Guerre mondiale.

Après guerre, le trafic marchandises continue jusqu'à l'effondrement du tunnel de Saint-Hippolyte en 1969. Un décollement de maçonnerie est détecté à temps, mais la réparation n'est pas jugée rentable^[5]. La section de Pont-de-Roide à Saint-Hippolyte est fermée au trafic, puis finalement déclassée entre les PK 17,000 et 27,224 le 26 juillet 1973^[6]. Les installations sont aujourd'hui déposées sur cette section.

La ligne n'est plus exploitée depuis 2010, l'unique client fret, l'usine Arcelor-Mittal de Pont-de-Roide n'ayant pas renouvelé son contrat avec la SNCF. D'après les élus de Pont-de-Roide, la ligne n'est plus entretenue^[7] ; le passage à niveau sur la D438 entre Mathay et Voujeaucourt (entrée A36) a d'ailleurs été supprimé lors de la réfection des enrobés en 2015, rendant cette ligne inexploitable jusqu'à nouvel ordre.

Tracé

La ligne se détache de la Ligne de Dole-Ville à Belfort à Voujeaucourt, dans la vallée du Doubs. Elle coupe une boucle du Doubs de façon à remonter en amont de cette vallée, au niveau de Mathay, rive gauche.

Elle continue à remonter la vallée du Doubs rive gauche, avant de traverser la rivière à Villars-sous-Dampjoux, via un pont à trois arches de 57 m de long.

La ligne poursuit alors son tracé rive droite, au côté de l'ancienne route nationale 437 (actuellement déclassée en départementale 437). Rapidement, la vallée du Doubs se fait plus encaissée, avant d'arriver à Saint-Hippolyte.

Ancien pont ferroviaire entre Noirefontaine et Villars-sous-Dampjoux.
L'ancienne gare de Bourguignon en 2013.
Entre Bief et Saint-Hippolyte, la ligne enjambe les conduites forcées de la centrale hydroélectrique de Liebvillers.
Ancienne gare de Saint-Hippolyte.

Infrastructure

C'est une ligne à voie unique au profil médiocre, les déclivités atteignent 15 ‰.

Desserte

Une importante usine métallurgique est desservie à Pont-de-Roide. Elle dispose d'un petit faisceau de voies de service.

À Saint-Hippolyte, la gare était reliée à une petite zone industrielle via un court embranchement. En outre, des forges situées au bord du Doubs étaient reliées à la gare par un embranchement plus long. Ce dernier fut ensuite prolongé de façon à desservir la centrale hydroélectrique de Liebvillers située à proximité.

Notes et références

↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 456,‎ 1879, p. 6 - 12 (lire en ligne).
↑ André Ferrer et François Vion-Delphin, Les Chemins de fer dans la région de Montbéliard au XIX^e siècle et au début du XX^e siècle, catalogue de l'exposition tenue du 1^er octobre 1978 au 30 janvier 1979 au musée du château de Montbéliard, 81 pages.
↑ « N° 8727 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Voujeaucourt à Saint-Hippolyte : 27 décembre 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, n^o 490,‎ 1879, p. 1038 - 1039 (lire en ligne).
↑ « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 325 - 333 (lire en ligne).
↑ Inventaire des tunnels ferroviaires de France : accidentologie tunnelière.
↑ Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973, page 9 122.
↑ L'Est républicain, 9 septembre 2010 : Pont-de-Roide. L'herbe pousse en attendant les trains.